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陽光電源,竟然投出了一個TOPCon電池的世界冠軍?

陽光電源,竟然投出了一個TOPCon電池的世界冠軍?

講真,趕碳號無論如何也沒想到,T

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OPCon

電池量產效率的桂冠,居然給一家名不見經傳的小公司摘走了。這家公司是最近才橫空出世的大恆能源。該公司在9月4日宣佈,其TOPCon電池量產效率達到驚人的26.05%。這相當於創下了N型TOPCon電池量產效率的世界紀錄!

趕碳號最近每天都在提醒自己,光伏大時代,奇蹟隨時發生,切不可以“貌”取人。大恆能源之前太低調,而該公司實際上已完成多輪融資,其中最著名的戰略投資者,當屬逆變器龍頭——陽光電源。

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8月28日,該公司宣佈已由“安徽大恆能源科技有限公司”正式更名爲“大恆能源股份有限公司”。完成了股改,或許意味着該公司已經啓動了上市籌備工作。

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倒過來是高調的恆大,正過來就是低調的大恆。前者曾是宇宙第一房企,後者是TOPCon電池量產效率世界紀錄創造者。

大恆能源實力如何呢?據《安徽日報》報道,公司在2022年實現產值超30億元。此前,大恆能源也極少參加行業峰會,很少對外宣傳。

不過,今年4月,大恆能源創始人、董事長謝申衡對媒體表示,公司今年營收將做到60億元左右,未來兩三年超過100億。60億元,在今年差不多對應5個GW左右的出貨量。5GW,在行業中並不算大,但對大恆自身而言,卻是100%的成長。

大恆能源成立於2009年10月,2015年正式進軍光伏製造業。大恆能源雖然在光伏市場中已征戰數年,但是一直保持着中小規模。公司官網顯示,目前有2GW硅片產能、3.5GW TOPCon電池產能、5GW組件產能。

在最近幾年一輪比一輪大的光伏擴產中,新老玩家起步動輒都是10GW、20GW。大恆能源暫時還排不上號。不過,不一定非要“大而強”,“小而美”的公司未必就不好。

公開信息顯示,大恆能源有研發人員120人,每年研發投入6000萬,擁有專利200多項。大恆能源的研發投入說多不多,說少其實也不少。光伏行業排名靠前的幾家頭部企業每年研發投入都高達幾十個億元,而小公司幾百萬研發投入的也比較普遍。

靠着每年幾千萬的研發投入,大恆能源就做出來TOPCon電池量產轉換效率世界第一,可以說非常幸運的。

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從雙良節能與其簽訂的大額訂單,我們可以發現,大恆能源未來的業務規模正在迅速提升。

今年3月,雙良節能公告,全資子公司雙良硅材料(包頭)有限公司與合肥大恆智慧能源科技有限公司簽訂了《單晶方棒購銷框架合同》,約定自2023年至2025年,大恆預計向雙良採購單晶方錠總計7800噸(N10規格),預計2023-2025年銷售金額總計爲26.02億元。

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合肥大恆智慧能源科技有限公司,是大恆能源的子公司。趕碳號計算,7800噸方錠大約可以生產25GW組件。當然,雙良節能只是大恆能源供應商之一。

大恆業務拓展迅猛的另一個實證是山西項目——公司將在

山西轉型綜合改革示範區投資50億元、7GW垂直一體化光伏項目。衆所周知,晶科能源、中來股份的大項目亦將落戶於此。

據山西官媒報道,大恆能源這個項目是三峽集團山西分公司的強力牽線促成的:“大恆能源7GW光伏垂直一體化項目擬佔地400畝,擬投資50億元,其中:一期光伏拉晶生產項目佔地200畝,投資20億元,一期項目建成投產後,可實現年產7GW高效光伏拉晶切片生產能力,預計可實現產值30億元以上。”

大恆能源還是頭部設備企業——捷佳偉創的最佳CP。這次大恆能源TOPCon電池量產效率創紀錄,最應感謝的,估計就是捷佳偉創了。

據公司官微報道:“今年6月9日,大恆能源與捷佳偉創發佈聯合公告,大恆能源TOPCon電池製造基地創下了23天完成良率97%、效率25.4%(彼時未上SE)的爬坡紀錄,引起全行業高度關注。隨後,通過各技術環節、材料等不斷優化,7月底,大恆能源TOPCon電池量產平均轉換效率已達25.8%。9月初,隨着激光SE設備和技術的導入,轉換效率再度提升0.25%,達成26.05%的行業領先水平”。

趕碳號經過查詢發現,今年6月,捷佳偉創的確在官網上發佈過相關消息——僅用時23天,大恆能源TOPCon PE-poly產線(未上SE)實現了電池平均量產轉換效率達到25.4%以上,電池入庫良率突破97%,達到目前行業最先進水平。

大恆能源董事長謝申衡原是廣告人,做光伏也屬於跨界了。

據知名行業媒體報道,“大恆能源自2015年正式進軍光伏製造業。在此之前,謝申衡在廣告傳媒領域馳騁多年,主要服務家電行業的龍頭企業,且將市場份額做到了安徽省同品類的前三位”。

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網絡上有關謝申衡的個人資料極少,從有限信息中看不出來謝申衡跨界光伏時擁有何種技術、資金、人脈等優勢,但是這並沒有妨礙大恆能源得到資本青睞。

天眼查顯示,大恆能源已完成多輪融資,公司現有17名股東,其中最知名的當屬合肥陽光仁發碳中和投資管理中心(有限合夥)(以下簡稱:合肥陽光)。

來自天眼查;大恆能源股權結構

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合肥陽光的背後,正是光伏逆變器龍頭企業——陽光電源以及老闆曹仁賢。

去年10月,陽光電源公告稱,“公司擬作爲有限合夥人與多家企業及個人,共同出資設立合肥陽光,合夥企業認繳出資總額10億元,公司認繳出資額2.8億元,出資佔比28%,控股股東曹仁賢認繳出資額1億元,出資佔比10%。該基金將重點投資於新能源產業的成長期項目,包括但不限於光伏、風電應用技術,先進儲能、氫能技術,電力電子轉換相關技術,節能環保技術,智慧能源、碳中和等相關領域”。

做光伏逆變器的陽光電源,對光伏行業自然非常瞭解。此次出手投資組件企業大恆能源,肯定是非常看好,也許還能與公司逆變器、儲能業務形成互補。更何況,又同爲安徽合肥的企業,正宗老鄉。

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陽光電源在新能源領域佈局全面,主要包括光伏逆變器、風電變流器、儲能系統、新能源汽車驅動系統、水面光伏系統、智慧能源運維服務等,並致力於提供全球一流的清潔能源全生命週期解決方案。

合肥陽光仁發碳中和投資管理中心(有限合夥)的份額持有人名單及佔比

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合肥陽光雖然成立時間不長,但是在光伏板塊戰績斐然。資料顯示,合肥陽光除了投資了組件企業大恆能源外,亦投資了接線盒企業——澤潤新能。趕碳號此前曾報道過,該公司已提交上市申請材料。

除了光伏組件外,大恆能源居然也做逆變器。

今年2月,《安徽日報》報道:大恆能源自主研發、生產的創新型“組逆一體化光伏系統”,遠銷巴西、墨西哥、德國、荷蘭等100多個國家與地區……該系統是專爲小型分佈式光伏(工商業和戶用市場)開發的系統產品,產品所配備的組件、微型逆變器等也均爲自主研發、生產。

陽光電源和大恆能源都未曾披露兩家在逆變器領域有什麼合作。倒是納斯達克上市公司——Transphorm在今年8月24日宣佈,該公司的GaN平臺將應用於大恆能源(DAH Solar )的光伏微型逆變器。

在今年的慕尼黑展會上,大恆能源展出了SolarUnit “屋頂+陽臺”一體化光伏系統解決方案。有報道稱:SolarUnit作爲大恆能源全球首創的一體化光伏系統,搭載了自主研發的微型逆變器和全面屏低電流組件技術,系統轉換效率高達97.55%,居行業領先水平。

陽光電源雖然是行業龍頭,但是逆變器產品主要是集中式,以及部分組串式;微型逆變器少有涉足。

此次,曹仁賢出手投資大恆能源,是看中了光伏組件,還是看了逆變器,還是兩者兼而有之?

“光伏產業的同質化越來越嚴重,主要還是來自資本的加持。資本的力量太強大了,資本是血腥的,資本看中哪一塊,他就挖一些人,把資本投進去,迅速擴產,迅速上市……我建議光伏企業多聚焦在自己的主業上,少去想別人那碗飯,少去琢磨別人的事。”

當時趕碳號聽着感覺挺有道理,現在看看其實也不全對。比如,大恆能源,正是在TOPCon這個同質化最嚴重的賽道中,創造出了世界紀錄。這樣的企業,就應該大力投資,推動其儘快上市。

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10月21日,上海交通大學安泰經濟與管理學院召開2023年戰略諮詢會議, 50餘位來自政界、學界、商界的國內外嘉賓就行業研究與跨學科協同合作、科技金融與產業良性循環等關鍵議題進行探討。中國工程院院士凌文表示,煤炭的清潔問題,中國做的最好。相比2013年,2018年中國的煤炭發電的量都在增加,但霧霾數值(二氧化硫、氮氧化物和顆粒物)降低了93%。

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繼寧德時代受阻後,國軒高科在美國設廠計劃,遭當地居民抗議!

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據當地媒體報道,頭部鋰電池企業——國軒高科的美國子公司在本月初獲准在美國密歇根州設廠,但在當地卻引起爭議。當地政府希望國軒23.4億美元的投資能帶動經濟發展,密歇根州政府也爲該項目批款。但不少民衆不買單,甚至發起罷免鎮委員會的請願。

國軒高科的選址緊鄰大急流市(Big Rapids)的一個機場,距離美國國民警衛隊訓練基地格雷林營(Camp Grayling)不到100英里。

近年來,中美關係持續緊張,一些當地居民對中國企業感到警惕。但也有人認爲,應該將國軒項目和一些不和諧的事件劃清界限。

大急流市格林鎮政府(Green Charter Township)8月1日批准了國軒公司在當地設廠的計劃,希望國軒帶來經濟發展。今年4月,密歇根州政府爲該項目批款1.75億美元,但對國軒設廠的爭議仍然不斷。

農場主羅瑞·布洛克(Lori Brock)位於格林鎮的農場佔地150英畝,距離國軒公司計劃建設的電動車電池工廠不到一英里。這裡已經組織過多場抗議國軒建廠的集會。

布洛克最擔心的是對環境的影響:“讓他去底特律那樣的重工業區設廠吧,我們這裡是美國的農村,都是農地。”“國軒說工廠計劃每天抽水75萬加侖,上游已經有一個礦泉水廠在用水,我們的含水層滿足不了這樣的需求。” 布洛克指責當地政府沒有對國軒的設廠計劃做環保審查。

“工廠每天要運300卡車的鋰電池原料,一旦卡車發生側翻,我們也沒有能力清除這些污染”。國軒計劃建廠的廠址以東約1英里的馬斯基根河(Muskegon River)流入美國與加拿大交界的五大湖,布洛克說,“那將會污染我們的飲用水源,殺死野生動物。”

除此之外,布洛克對國軒高科進入當地社區的方式也感到不滿。

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她說,曾經有疑似國軒策劃的購買農地行動,向包括她在內的至少七家農場收購土地。“有人開一輛SUV到了我的農場上,出價2200萬美元想買我的農場,我拒絕了,”布洛克說“但我沒有留下他們帶來的合同,所以我沒有證據。”

布洛克說,她拒絕賣地後,有人向州政府舉報她的農場違反規定,“我懷疑這是國軒的人乾的。”布洛克說,調查證明她的農場什麼問題也沒有。此外,還有人在網上威脅殺死她的馬,於是她不得不把馬駒和懷孕的母馬移到離街道比較遠的位置。

“我們在美國不是這麼做生意的。” 一系列的行動讓布洛克感到氣憤,“所有都是秘密進行,國軒的信息不透明,還對不願意賣地的居民進行威脅,都讓我對這個公司感到反胃。現在我不相信任何他們說的話。”

“這個農場是我10英畝、15英畝,一點一點買下來的。“布洛克說,“我二十歲來上大學時就看上了這塊地,現在我終於擁有了,我不想失去它。”

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對國軒投資計劃抱持樂觀的是格林鎮鎮長查普曼(Jim Chapman)。他自豪地說,自己是第五代格林鎮的居民,在退休前他在當地警局任職,“我當然想讓我的社區更好,但改變對於一些人來說,是困難的。”

格林鎮是密歇根收入最低的地區之一,人口只有三千多人。年輕人不滿意這裡的工資水平選擇離開,或者每天通勤一兩個小時去大城市工作。查普曼說, “我希望我的孫輩們有機會留在家鄉,有時間陪伴兒女成長,和家人共進晚餐。”

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查普曼將國軒公司入駐稱爲“幾代人不遇的好機會”。國軒公司計劃投資23.4億美元在當地建廠,承諾提供2350個工作崗位,平均時薪是24.5美元。

“這些投資還會帶來乘數效應,有利於本地商業,僱傭更多員工,本地弗里斯州立大學會有更多生員,”查普曼說,“即使在工廠投產前,僱傭施工隊清理、施工,就會對我們的經濟有帶動作用了。”

國軒購置了當地“復興區”270英畝土地計劃建廠,“那塊地20年前就規劃爲工業用地,但幾乎無人問津,”查普曼說,如果現在拒絕國軒入駐,不僅錯失經濟發展良機,也會影響未來的商業機會,“如果前一批要來投資的人已經吃了閉門羹,其他人爲什麼要花那麼多錢、那麼多精力、那麼多時間去這裡?”

查普曼說,州政府將在8月到9月對國軒進行環境安全審查。“我也很在乎環境安全,我希望審查部門盡職工作。”他認爲問題在於“那些抗議者不知道做事的先後順序,要先批准計劃,才能開展環境審查。”

如果審查通過,國軒可能在明年開始建設工廠,兩年後開始生產。

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查普曼認同國軒公司的中國背景讓居民心存疑慮,“但國軒是一家在美國註冊的子公司。”查普曼說,“公司的文件中,我沒看到讓我擔憂的內容。”他認爲,如果國軒不是一家中國企業,絕對不會面對如此大的阻力。“有些人不願接受改變,就會大做文章。”

負責審查外資對國安風險的美國外國投資委員會(CFIUS)在6月的一份報告中指出,國軒購地項目不屬於該委員會審查範圍。

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中國爲全球環境治理貢獻智慧(環球熱點)

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(原標題:中國爲全球環境治理貢獻智慧(環球熱點))

美國有線電視新聞網(CNN)報道稱:“美國芝加哥大學能源政策研究所近日公佈的空氣質量壽命指數報告稱讚中國在治理污染方面取得了驚人的成功。從2013年到2021年,全球污染水平略有下降,報告稱,這完全歸功於中國在治理污染方面取得的成果。”

近年來,氣候變化、生物多樣性喪失、荒漠化加劇、極端氣候事件頻發,給人類生存和發展帶來嚴峻挑戰。在此背景下,中國積極參與全球治理,提出一系列重要倡議和主張,推動各方維護多邊共識、聚焦務實行動、加速綠色轉型,爲共同建設清潔美麗的世界注入信心和力量。

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9月20日,中國在紐約聯合國總部簽署《〈聯合國海洋法公約〉下國家管轄範圍以外區域海洋生物多樣性的養護和可持續利用協定》(以下簡稱《協定》)。該協定主要內容包括海洋遺傳資源獲取和分享、海洋保護區設立、環境影響評價、能力建設和海洋技術轉讓等。

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分析認爲,中國在《協定》開放簽署首日即簽署這一重要法律文件,反映了中國在積極、深度參與全球環境治理、海洋保護與可持續利用等方面的決心和努力。

這是中國積極參與全球環境治理的一個縮影。近年來,中國爲《巴黎協定》的達成和快速生效做出歷史性貢獻;率先發布《中國落實2030年可持續發展議程國別方案》;全面履行《聯合國氣候變化框架公約》;提高國家自主貢獻力度,將用全球歷史上最短時間實現碳達峰到碳中和;成功舉辦《生物多樣性公約》第十五次締約方大會第一階段會議、《溼地公約》第十四屆締約方大會,爲“昆明—蒙特利爾全球生物多樣性框架”的通過發揮引領作用;發起全球發展倡議,呼籲國際社會加快落實2030年可持續發展議程,推動實現更加強勁、綠色、健康的全球發展……中國堅定踐行多邊主義,致力於推動構建公平合理、合作共贏的全球環境治理體系。

中國向發展中國家提供力所能及的支持和幫助,積極推動資源節約和生態環境保護領域的國際合作。在發展中國家啓動10個低碳示範區、100個減緩和適應氣候變化項目,實施200多個應對氣候變化的援外項目;發起建立“一帶一路”綠色發展國際聯盟,建設“一帶一路”生態環保大數據服務平臺,爲120多個共建國家培訓綠色發展人才3000人次;落實全球發展倡議,推動建立全球清潔能源合作伙伴關係;推動聯合國有關機構、亞洲開發銀行、亞洲基礎設施投資銀行、新開發銀行等國際組織在工業、農業、能源等重點領域開展綠色低碳技術援助、能力建設和試點項目……從技術交流到項目開發,從人員培訓到基礎設施改善,中國以一系列看得見、摸得着、有實效的合作成果,讓發展成果、良好生態更多更公平地惠及各國人民。

莱恩的魔法

聯合國環境規劃署執行主任英厄·安諾生評價:“中國在環保國際合作層面展現出領導力。”巴西外交部可持續發展司司長萊昂納多·德阿泰德表示:“中國正成爲世界重要的環境守護者。”

“綠色發展是中國的堅定承諾”

“當前,全球環境存在10個比較嚴重的問題:全球氣候變化、生物多樣性喪失、淡水污染、土地荒漠化、臭氧層耗竭、酸雨污染、森林過度砍伐、海洋過度捕撈、化學品與廢棄物污染、氮污染。”天津外國語大學國際關係學院院長李強在接受本報記者採訪時表示,全球環境治理涵蓋的領域非常寬泛,涉及地球生態系統各個組成部分。凡是生態環境出現了惡化、退化、減少等嚴重問題,且其影響超出一國範圍並需要國際合作予以應對解決的,都屬於全球環境治理的範疇。

轻松一刻:命里有时终须有,命里无时别信命

聯合國環境規劃署日前發佈的報告顯示,氣候變化、自然環境和生物多樣性喪失、污染和廢棄物三重危機爲人類整體生存環境帶來破壞性影響。

李強表示,近年來,全球環境治理主要面臨幾大困境:第一,機制供給不足,難以應對日益嚴重、錯綜交織的環境問題;第二,體系建設滯後,構建公平合理、合作共贏的全球環境治理體系任重道遠;第三,貫徹全球環境治理基本原則不力,尤其是發達國家與發展中國家在共同但有區別的責任原則上仍有較大分歧;第四,信任赤字嚴重,部分發達國家仍然抱有“零和博弈”思維;第五,發達國家承諾兌現太少,特別是對1000億美元的氣候援助和技術轉讓遲遲未能落實。

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在此背景下,中國的環境治理成效顯著,殊爲不易。中國是全球森林資源增長最多和人工造林面積最大的國家、全球大氣質量改善速度最快的國家、全球能耗強度降低最快的國家、全球臭氧層保護貢獻最大的國家……一系列“世界之最”體現出中國推進環境治理、建設生態文明的決心,也向世界證明了高質量發展與高水平保護可以並行不悖。

斯里蘭卡環保人士薩吉瓦·恰米卡拉說,中國在發展過程中高度重視環境治理問題,逐步構建了適合不同地域特點的生態環境管理體系。綠色發展是中國的堅定承諾。

巴西ABC聯邦大學“外交政策觀察站”研究員費利佩·波爾圖表示,中國在生態文明建設方面之所以取得巨大成就,離不開政策支持和人民對可持續發展理念的認同。“綠水青山就是金山銀山”的理念在中國很多地方已經變爲現實。

CNN報道稱,中國政府採取了大城市機動車限行、減少排放、禁止在污染最嚴重的地區新建工廠等措施,強烈的治理意願與人力、財力等資源相配合,令中國政府舉措取得成效的可能性大大增加。“中國取得的成果表明,只要政府和人民有意願,併爲此付出努力,改變就能夠實現。”

“爲全球環境治理提供有益借鑑”

中國綠色發展擴大了全球綠色版圖,既造福了中國,也造福了世界。

蒙古國記者協會副主席兼秘書長烏乾巴雅爾說:“中國在可持續發展的同時,注重環境保護,爲全球環境治理作出很大貢獻,值得我們借鑑。”

李強認爲,中國爲全球環境治理提供有益借鑑,主要體現在:綠色低碳發展是實現可持續發展的必由之路,經濟社會發展不能以犧牲環境爲代價;中國式現代化是人與自然和諧共生的現代化,發展中國家在實現現代化的過程中需將人民的生態福祉置於國家發展的重要位置;環境治理必須秉持系統治理觀念,從生態系統整體性出發,推進山水林田湖草沙一體化保護和修復,更加註重綜合治理、系統治理、源頭治理。

曾參與埃中環保合作項目的埃及環境部生態專家阿德爾·蘇萊曼說:“垃圾問題是世界上最嚴重的環境問題之一。通過更高效回收利用垃圾,中國大大減少了垃圾給環境帶來的負面影響。中國還與其他國家分享相關技術,積極推動全球環境治理。”

攻货柜船商机 台船在手订单733亿

沙特阿拉伯國際問題專家阿卜杜勒·阿齊茲·沙巴尼說,中國寧夏西海固地區發生鉅變的故事讓他印象深刻。中國持續推進生態文明建設不僅讓中國越來越美麗,也爲世界各國在防治荒漠化、減少碳排放等方面提供了寶貴經驗。

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“從薩爾普勒省的石油項目等不少阿中合作項目中可以看出,中國政府和企業非常重視保護當地自然環境。”阿富汗科學院區域研究中心副教授伊姆蘭·扎卡里亞說,中國與共建“一帶一路”國家一道致力於生態環境保護,加強與相關國家及環保組織的聯繫,在設計和開展項目時注重遵守相關國際環保規範。

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“中國一直在探索經濟發展和保護環境之間的平衡,這爲世界帶來重要啓示。”盧旺達環境保護專家格雷格·巴昆齊指出,中國實施積極應對氣候變化國家戰略,提出“雙碳”目標並將其納入生態文明建設整體佈局,建成全球最大的清潔能源系統。“作爲最大的發展中國家,中國在環境保護和可持續發展方面的舉措和經驗成就對世界具有重要意義。”

全國首個建築碳排放監測與管理系統上線

全國首個建築碳排放監測與管理系統上線

本報電 近日,由南方電網深圳供電局和深圳市住房和建設局聯合發佈的全國首個建築領域碳排放監測與管理系統(以下簡稱“系統”)在深圳上線,實現對全市各類建築碳排放標準制定及碳排量精確測控管理,助力深圳節能減排。

據瞭解,該系統基於2021年上線運行的南方電網“雙碳大腦”平臺,通過與政企數據共享平臺實現與市住建局建築數據互通互聯,打造針對建築領域碳排放監測及管理的“參謀”。

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在深圳,用電佔建築用能80%以上,用電數據與碳排放數據緊密相關。“我們系統通過採集建築的用電、面積等數據,通過人工智能算法實現能耗及碳排放測算模型,可以精準計算出每棟建築物碳排放量及用能強度等關鍵指標。”南方電網深圳供電局信息中心副總經理龐寧介紹道。

依託“雙碳大腦”大數據分析功能,該系統還能分析各類建築節能降碳潛力及其節能減碳貢獻率,助力政府更有針對性地降低能耗。據該市住房和建設局勘察設計與建設科技處處長龔愛雲介紹,目前,全市2萬多棟建築物已先行試點實現碳排放、能耗相關指標的自動採集計算,實現數據動態監測。

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不在中國船廠下單了?這家船東在韓國訂造4艘VLAC!船價創新高!

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繼上半年在江南造船的首份訂單之後,新加坡船東Eastern Pacific Shipping(EPS)又以高價在韓國訂造4艘超大型液氨運輸船(VLAC),看好這一新興市場的前景。

據貿易風消息,EPS將在重返現代重工集團訂購4艘88000立方米LPG雙燃料VLAC,計劃於2027年交付,每艘船的造價將超過1.1億美元,交易總金額約爲4.4億美元(約合人民幣31.95億元)。

我国水权改革提速 省市县水资源控制指标体系基本建立

如果這項交易得以實現,這將是韓國造船業首份VLAC訂單。值得一提的是,這份新訂單價格也創下新高,作爲對比EPS於2021年在現代三湖重工訂造的2艘86000立方米VLGC造價爲每艘8225萬美元,而去年該公司在三星重工訂造的2艘88000立方米VLGC造價爲每艘9420萬美元,與2021年的訂單價格相比最新的4艘造價上漲了33%。

數據來源:克拉克森

由於VLGC市場表現強勁,疊加全球通貨膨脹、人員工資上漲、材料成本上升等因素,VLGC的新船造價也處於上升通道之中。據克拉克森8月份數據顯示,91000立方米新造船的價格1.08億美元,較2022年同期上漲超16%。

據國際船舶網瞭解,EPS從2019年開始進軍VLGC領域,收購了3艘建於2009年的二手船。隨後,該公司於2021年在現代三湖重工訂造了兩艘 VLGC。去年又在三星重工訂造兩艘88000立方米LPG雙燃料VLGC

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今年4月,EPS與江南造船達成4艘93000立方米VLAC建造合同,這是中國造船業首筆VLAC訂單,也是該公司首次在中國訂造大型液化氣船。93000立方米VLAC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型的衍生船型(Panda 93A),是目前世界最大的液氨運輸船。據報道,這四艘新造船每艘造價超過 1 億美元,計劃於 2026 年至 2027 年交付。

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一系列訂單足以見得EPS看好未來通過氨燃料實現航運脫碳的信心與決心。作爲零碳能源之一,氨燃料能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求,可使船舶滿足2050年的終極減排目標。隨着氨燃料需求預期的擴大,對穩定供應的液氨長途運輸船需求也將不斷增加。

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Banchero Costa 全球研究主管Ralph Leszczynski也表示,隨着全球走向零碳排放,氨可以用作船舶發動機的燃料,也可以更廣泛地用於發電,因此,未來氨將在世界能源結構中取代煤炭和液化天然氣。如果它被更廣泛地用作船舶和/或發電廠的直接燃料,那麼市場對氨燃料的需求將會猛增。

此外,由於亞洲對LPG的需求日益增長,VLGC表現強勁,EPS自身也是替代燃料的堅定支持者,該船東訂造VLAC新船很可能是看好氨和LPG的前景。

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EPS公司曾表示:“我們相信,我們的行業將需要依靠多種解決方案來穩步降低並最終實現‘淨零’排放。這就是爲什麼我們必須不斷投資和開發各種替代船用燃料,以便在正確的時間爲正確的細分市場提供正確的解決方案。使用氨作爲船用燃料是EPS和行業的下一個合乎邏輯的選擇,是標誌着我們邁向綠色航運的重要里程碑。”

根據克拉克森的數據,截止到9月1日, EPS旗下船隊目前擁有167艘在運營船,其中多達54艘可以使用替代燃料,包括44艘LNG動力船、6艘乙烷動力船和4艘LPG動力船。在其現有的78艘在建新船中,也有45艘爲替代燃料或混合動力船舶。

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